Masy zamknięte (ścisłe) mają dobór uziarnienia kruszywa oraz wypełniacz w stopniu zapewniającym optymalną szczelność (optymalną próżnię) po zagęszczeniu (zawałowaniu), a ilość użytego lepiszcza bitumicznego (asfaltu lub smoły) umożliwia wypełnienie istniejącej próżni całkowicie, a nawet w nadmiarze (asfalt lany, asfaltobeton, asfalt piaskowy). Nawierzchnie ułożone z tego rodzaju mas odznaczają się po zawałowaniu niewielką tylko zawartością próżni (1. . . ; . Continue reading „Masy zamkniete”
Przy konstrukcji typu betonowego najwieksze wymiary grysów lub zwirów wynosza
Przy konstrukcji typu betonowego największe wymiary grysów lub żwirów wynoszą: w nawierzchniach dro bnoziarnistych do 8 mm średnioziarnistych do 16 mm, gruboziarnistych do 25 mm dla grysów i do 20 mm dla żwirów. Oprócz tego można podzielić nawierzchnie o konstrukcji typu beto- nowego na: a) nawierzchnie o małej zawartości grysu lub żwiru (poniżej 30% wagowo), a więc ziarn większych od 2 mm (np. nawierzchnie typu Topeka), b) nawierzchnie o zawartości grysu lub żwiru powyżej 30% wagowo. Ze względu na sposób wykonania nawierzchnie bitumiczne dzielimy na: 1) nawierzchnie gorąco, 3) nawierzchnie wykonywane na zimno z masy wytwarzanej również na zimno. W zależności od stopnia zamknięcia ścisłości masy oraz zawartości w niej próżni, możemy wyróżnić masy bitumiczne: a) zamknięte (ścisłe), b) półzamknięte (półścisłe), c) nie zamknięte (otwarte). Continue reading „Przy konstrukcji typu betonowego najwieksze wymiary grysów lub zwirów wynosza”
Analiza pomiarów ruchu
Zbiorniki na gazy w stanie cieklym
Zbiorniki na gazy w stanie ciekłym wykonuje się zazwyczaj jako dwupowłokowe powłoka zewnętrzna stalowa obejmuje powłokę wewnętrzną, wykonaną najczęściej ze stopu typu AlMgMn. Obie powłoki oddzielone są od siebie warstwą o wysokich wartościach izolacyjnych. zbiornik na płynny wodór w Sacramento w fazie montażu. Zbiornik aluminiowy wykonany ze stopu AlMgMn posiada średnicę 10,60 m i pojemność 350 m. Do największych zbiorników kulistych należy zbiornik w Fawley w Anglii. Continue reading „Zbiorniki na gazy w stanie cieklym”
Zwiekszenie zakresu stosowania nawierzchni asfaltowych
Zwiększenie zakresu stosowania nawierzchni asfaltowych ma swe główne uzasadnienie w ich większej trwałości w stosunku do nawierzchni smołowych. Trwałość nawierzchni smołowych typu ciężkiego w naszych warunkach waha się w granicach 10 -:- 15 lat w zależności od natężenia i rodzaju ruchu. Nawierzchnie asfaltowe tego samego typu i w tych samych warunkach pracują już 25 i 30 lat, uwzględniając w tym i ruch konny, szczególnie szkodliwy dla nawierzchni bitumicznych. Koszty konserwacji bieżącej i napraw cząstkowych są przy nawierzchniach smołowych wyższe niż przy asfaltowych. Nawierzchnie smołowe są doraźnie tańsze od- asfaltowych w wykonaniu ze względu na niższy koszt smoły, w rzeczywistości są jednak droższe od nich z powodu znacznie krótszego okresu amortyzacji oraz wyższych kosztów utrzymania. Continue reading „Zwiekszenie zakresu stosowania nawierzchni asfaltowych”
Nalezy przypuszczac, ze nawierzchnie bitumiczne wkrótce stana sie prawie wylacznie stosowanym rodzajem nawierzchni
nawierzchnie asfaltowe
W większości krajów Europy Zachodniej, w ZSRR i w USA wśród nawierzchni bitumicznych dominują nawierzchnie asfaltowe, w Polsce natomiast przeważały nawierzchnie smołowe. Tłumaczy się to tym, że smoła jako produkt krajowy jest łatwiej dostępna, natomiast asfalty są głównie produktem importowanym i jako takie są trudniejsze do osiągnięcia. Obecnie stosunek ten wydaje się poprawiać na korzyść asfaltów i poprawa ta niewątpliwie będzie postępować dalej. W związku z powstającymi dużymi ośrodkami rafineryjnymi, jak np. w Płocku, produkcja asfaltów drogowych znacznie wzrośnie, umożliwiając pokrycie potrzeb techniki drogowej. Continue reading „nawierzchnie asfaltowe”
Jednym z najstarszych typów nawierzchni bitumicznych byl asfalt prasowany
Jednym z najstarszych typów nawierzchni bitumicznych był asfalt prasowany, oparty na proszku z wapieni bitumicznych. Nawierzchnie tego typu dominowały w wielu krajach i stosunkowo niedawno ustąpiły miejsca innym typom mniej narażonym na wygładzanie się. Pierwsze powierzchniowe utrwalenie zastosowane zostało w Monaco i na Riwierze, głównie dla walki z kurzem. W okresie międzywojennym nawierzchnie bitumiczne ugruntowały swe stanowisko wśród innych nawierzchni drogowych, osiągając wraz większy rozwój. Obecnie nie mają one poważniejszej konkurencji na drogach miejskich, a zwłaszcza na drogach pozamiejskich. Continue reading „Jednym z najstarszych typów nawierzchni bitumicznych byl asfalt prasowany”
Do nawierzchni bitumicznych o niezamknietej strukturze (otwartej) zaliczamy nawierzchnie o szkielecie mineralnym
Do nawierzchni bitumicznych o niezamkniętej strukturze (otwartej) zaliczamy nawierzchnie o szkielecie mineralnym pozbawionym wypełniacza lub zawierającym nikłe jego ilości. wykonywane na gorąco z masy wytwarzanej również na gorąco. Masy bitumiczne o strukturze półzamkniętej i nie zamkniętej w naszych warunkach klimatycznych są stosowane głównie jako dolne warstwy nawierzchni bitumicznych . W razie ich zastosowania do górnej warstwy ścieralnej, należy przewidzieć odpowiednie zamknięcie co najmniej np. w postaci powierzchniowego utrwalania. Continue reading „Do nawierzchni bitumicznych o niezamknietej strukturze (otwartej) zaliczamy nawierzchnie o szkielecie mineralnym”
Specjalne frezy drogowe
Specjalne frezy drogowe, nowoczesne, o dużej liczbie obrotów elementów mieszających (około 3000 na minutę i więcej) na ogół są wszechstronne pod względem stosowania ich do stabilizacji gruntów i ich mieszanek na miejscu budowy. Głębokość mieszania tych frez można regulować przeciętnie w granicach 5-25 cm do należytego wymieszania składników gruntu z emulsją wymagane są 2-3 przejścia frezy po tym samym miejscu. Frezy najbardziej nowoczesnej konstrukcji dobrze wykonują wymieszanie z emulsją nawet zwięzłego gruntu gliniastego, z jednoczesnym jego rozdrobnieniem, w czasie jednego przejścia przy niniejszej szybkości biegu (przesuwania się), w porównaniu z frezami dotychczasowej konstrukcji, których szybkość posuwania się w czasie pracy na ogół mieści się w granicach 1,2-1,8 km/h, a czasem i więcej. Frezy rolnicze, zwłaszcza starszej konstrukcji, mieszają grunt przeciętnie na głębokość 15 cm i wymagają co najmniej trzech przejść po tym sa mym miejscu dla wystarczającego stopnia wymieszania rozdrobnionego i spulchnionego gruntu lub jego mieszanek z kruszywem przy użyciu emulsji. Frezy te mają zastosowanie do stabilizacji podłoża gruntowego, wzmocnienia poboczy drogowych przy ich stabilizacji z użyciem emulsji oraz przy wykonaniu różnych warstw konstrukcyjnych nawierzchni, których grubość jest mniejsza od 20 cm i większa od 5-7 cm w stanie zagęszczonym. Continue reading „Specjalne frezy drogowe”