Masy zamkniete

Masy zamknięte (ścisłe) mają dobór uziarnienia kruszywa oraz wypełniacz w stopniu zapewniającym optymalną szczelność (optymalną próżnię) po zagęszczeniu (zawałowaniu), a ilość użytego lepiszcza bitumicznego (asfaltu lub smoły) umożliwia wypełnienie istniejącej próżni całkowicie, a nawet w nadmiarze (asfalt lany, asfaltobeton, asfalt piaskowy). Nawierzchnie ułożone z tego rodzaju mas odznaczają się po zawałowaniu niewielką tylko zawartością próżni (1. . . ; . Continue reading „Masy zamkniete”

Przy konstrukcji typu betonowego najwieksze wymiary grysów lub zwirów wynosza

Przy konstrukcji typu betonowego największe wymiary grysów lub żwirów wynoszą: w nawierzchniach dro bnoziarnistych do 8 mm średnioziarnistych do 16 mm, gruboziarnistych do 25 mm dla grysów i do 20 mm dla żwirów. Oprócz tego można podzielić nawierzchnie o konstrukcji typu beto- nowego na: a) nawierzchnie o małej zawartości grysu lub żwiru (poniżej 30% wagowo), a więc ziarn większych od 2 mm (np. nawierzchnie typu Topeka), b) nawierzchnie o zawartości grysu lub żwiru powyżej 30% wagowo. Ze względu na sposób wykonania nawierzchnie bitumiczne dzielimy na: 1) nawierzchnie gorąco, 3) nawierzchnie wykonywane na zimno z masy wytwarzanej również na zimno. W zależności od stopnia zamknięcia ścisłości masy oraz zawartości w niej próżni, możemy wyróżnić masy bitumiczne: a) zamknięte (ścisłe), b) półzamknięte (półścisłe), c) nie zamknięte (otwarte). Continue reading „Przy konstrukcji typu betonowego najwieksze wymiary grysów lub zwirów wynosza”

Zbiorniki na gazy w stanie cieklym

Zbiorniki na gazy w stanie ciekłym wykonuje się zazwyczaj jako dwupowłokowe powłoka zewnętrzna stalowa obejmuje powłokę wewnętrzną, wykonaną najczęściej ze stopu typu AlMgMn. Obie powłoki oddzielone są od siebie warstwą o wysokich wartościach izolacyjnych. zbiornik na płynny wodór w Sacramento w fazie montażu. Zbiornik aluminiowy wykonany ze stopu AlMgMn posiada średnicę 10,60 m i pojemność 350 m. Do największych zbiorników kulistych należy zbiornik w Fawley w Anglii. Continue reading „Zbiorniki na gazy w stanie cieklym”

Zwiekszenie zakresu stosowania nawierzchni asfaltowych

Zwiększenie zakresu stosowania nawierzchni asfaltowych ma swe główne uzasadnienie w ich większej trwałości w stosunku do nawierzchni smołowych. Trwałość nawierzchni smołowych typu ciężkiego w naszych warunkach waha się w granicach 10 -:- 15 lat w zależności od natężenia i rodzaju ruchu. Nawierzchnie asfaltowe tego samego typu i w tych samych warunkach pracują już 25 i 30 lat, uwzględniając w tym i ruch konny, szczególnie szkodliwy dla nawierzchni bitumicznych. Koszty konserwacji bieżącej i napraw cząstkowych są przy nawierzchniach smołowych wyższe niż przy asfaltowych. Nawierzchnie smołowe są doraźnie tańsze od- asfaltowych w wykonaniu ze względu na niższy koszt smoły, w rzeczywistości są jednak droższe od nich z powodu znacznie krótszego okresu amortyzacji oraz wyższych kosztów utrzymania. Continue reading „Zwiekszenie zakresu stosowania nawierzchni asfaltowych”

nawierzchnie asfaltowe

W większości krajów Europy Zachodniej, w ZSRR i w USA wśród nawierzchni bitumicznych dominują nawierzchnie asfaltowe, w Polsce natomiast przeważały nawierzchnie smołowe. Tłumaczy się to tym, że smoła jako produkt krajowy jest łatwiej dostępna, natomiast asfalty są głównie produktem importowanym i jako takie są trudniejsze do osiągnięcia. Obecnie stosunek ten wydaje się poprawiać na korzyść asfaltów i poprawa ta niewątpliwie będzie postępować dalej. W związku z powstającymi dużymi ośrodkami rafineryjnymi, jak np. w Płocku, produkcja asfaltów drogowych znacznie wzrośnie, umożliwiając pokrycie potrzeb techniki drogowej. Continue reading „nawierzchnie asfaltowe”

Jednym z najstarszych typów nawierzchni bitumicznych byl asfalt prasowany

Jednym z najstarszych typów nawierzchni bitumicznych był asfalt prasowany, oparty na proszku z wapieni bitumicznych. Nawierzchnie tego typu dominowały w wielu krajach i stosunkowo niedawno ustąpiły miejsca innym typom mniej narażonym na wygładzanie się. Pierwsze powierzchniowe utrwalenie zastosowane zostało w Monaco i na Riwierze, głównie dla walki z kurzem. W okresie międzywojennym nawierzchnie bitumiczne ugruntowały swe stanowisko wśród innych nawierzchni drogowych, osiągając wraz większy rozwój. Obecnie nie mają one poważniejszej konkurencji na drogach miejskich, a zwłaszcza na drogach pozamiejskich. Continue reading „Jednym z najstarszych typów nawierzchni bitumicznych byl asfalt prasowany”

Do nawierzchni bitumicznych o niezamknietej strukturze (otwartej) zaliczamy nawierzchnie o szkielecie mineralnym

Do nawierzchni bitumicznych o niezamkniętej strukturze (otwartej) zaliczamy nawierzchnie o szkielecie mineralnym pozbawionym wypełniacza lub zawierającym nikłe jego ilości. wykonywane na gorąco z masy wytwarzanej również na gorąco. Masy bitumiczne o strukturze półzamkniętej i nie zamkniętej w naszych warunkach klimatycznych są stosowane głównie jako dolne warstwy nawierzchni bitumicznych . W razie ich zastosowania do górnej warstwy ścieralnej, należy przewidzieć odpowiednie zamknięcie co najmniej np. w postaci powierzchniowego utrwalania. Continue reading „Do nawierzchni bitumicznych o niezamknietej strukturze (otwartej) zaliczamy nawierzchnie o szkielecie mineralnym”

Specjalne frezy drogowe

Specjalne frezy drogowe, nowoczesne, o dużej liczbie obrotów elementów mieszających (około 3000 na minutę i więcej) na ogół są wszechstronne pod względem stosowania ich do stabilizacji gruntów i ich mieszanek na miejscu budowy. Głębokość mieszania tych frez można regulować przeciętnie w granicach 5-25 cm do należytego wymieszania składników gruntu z emulsją wymagane są 2-3 przejścia frezy po tym samym miejscu. Frezy najbardziej nowoczesnej konstrukcji dobrze wykonują wymieszanie z emulsją nawet zwięzłego gruntu gliniastego, z jednoczesnym jego rozdrobnieniem, w czasie jednego przejścia przy niniejszej szybkości biegu (przesuwania się), w porównaniu z frezami dotychczasowej konstrukcji, których szybkość posuwania się w czasie pracy na ogół mieści się w granicach 1,2-1,8 km/h, a czasem i więcej. Frezy rolnicze, zwłaszcza starszej konstrukcji, mieszają grunt przeciętnie na głębokość 15 cm i wymagają co najmniej trzech przejść po tym sa mym miejscu dla wystarczającego stopnia wymieszania rozdrobnionego i spulchnionego gruntu lub jego mieszanek z kruszywem przy użyciu emulsji. Frezy te mają zastosowanie do stabilizacji podłoża gruntowego, wzmocnienia poboczy drogowych przy ich stabilizacji z użyciem emulsji oraz przy wykonaniu różnych warstw konstrukcyjnych nawierzchni, których grubość jest mniejsza od 20 cm i większa od 5-7 cm w stanie zagęszczonym. Continue reading „Specjalne frezy drogowe”