Z korzyscia mozna zastosowac aluminium do mostów dla transporterów tasmowych

Z korzyścią można zastosować aluminium do mostów dla transporterów taśmowych (mosty taśmowe), w których ciężar użytkowy jest zazwyczaj nieduży. Przykładem jest most taśmowy w Zakładach Gazowniczych w Berlinie Wschodnim. Na wybór konstrukcji aluminiowej wpłynęły trudne warunki atmosfery przesyconej wilgocią, wyziewami gazu i lotnego pyłu. Most wykonany ze stopu AlMgSi F28, a składający się z 3 przęseł o rozpiętości 18. 70 m i jednego o rozpiętości . Continue reading „Z korzyscia mozna zastosowac aluminium do mostów dla transporterów tasmowych”

Przykrycie mostu wykonano z plyt azbestowo-cementowych

Przykrycie mostu wykonano z płyt azbestowo-cementowych, pomost z prefabrykowanych płyt , ściany (poniżej ciągłego pasa okien) z aluminiowych płyt falistych. Ciężar konstrukcji nośnej mostu, składającej się z belek głównych i stężeń kratowych wynosi 80 kG/m. Konstrukcja, mimo iż pracuje w trudnych warunkach atmosferycznych, nie otrzymała powłoki ochronnej. W ZSRR zaprojektowano most przeładunkowy o rozpiętości 76,2 m. W Indiach użyto przęsła aluminiowego do montażu mostu złożonego z prefabrykowanych belek żelbetowych 1). Continue reading „Przykrycie mostu wykonano z plyt azbestowo-cementowych”

MASZTY, URZADZENIA RADAROWE I RADIOTELESKOPY

MASZTY, URZĄDZENIA RADAROWE I RADIOTELESKOPY [TYTUL MASZTY, URZĄDZENIA RADAROWE I RADIOTELESKOPY
MASZTY LINII PRZESYŁOWYCH Wybór konstrukcji aluminiowej podyktowany jest odpornością na korozję oraz łatwością transportu i montażu, zwłaszcza w terenach trudno dostępnych. I tak np. dla linii o napięciu 300 kV, łączącej jedną z największych hut aluminiowych w Kitimat w Kolumbii Brytyjskiej z portem nad Oceanem, a przekraczającej łańcuch górski o wysokości ponad 1600 m, użyto w najwyższej partii masztów aluminiowych ze stopu AIMgSi. Maszty te, ustawione w odległości 193+790 m, posiadają wysokość 23-+-42 m, ciężar do 23,4 T. Krawężniki masztów posiadają przekrój rurowy przełazowy o średnicy zewnętrznej 965 mm, przy grubości ścianki od 4,8 mm do 9,5 mm. Continue reading „MASZTY, URZADZENIA RADAROWE I RADIOTELESKOPY”

Wzglad na latwosc transportu i montazu

Elementy wysyłkowe mają długość 1,94>+-3,75 m i łączone były na miejscu za pomocą śrub. Transport tych elementów na pierwszym próbnym odcinku trasy wysokogórskiej odbywał się za pomocą helikopterów. Wzgląd na łatwość transportu i montażu zadecydował też o konstrukcji tzw. masztów Panzera w Szwajcarii l). Maszty tego typu o przekroju rurowym, lekko górą zbieżne, zmontowano dla Unii o napięciu 10/50 kV w terenie górskim na wysokości 1600+. Continue reading „Wzglad na latwosc transportu i montazu”

Rury skladane byly na miejscu z 2 pólrur

Jako materiału użyto stopu AIlMg. Rury składane były na miejscu z 2 półrur o długości 2•+,3 m, przy zbieżności 2,5()/o. Połączenie 2 półrur w jedną całość następuje za pomocą języczków uzyskanych Przez wycięcie blachy i zagięcie powstałej w ten sposób wypustki. Języczki zaciska się młotem pneumatycznym na dopasowanej podkładce. Styk poprzeczny wykonany jest tylko przez wciśnięcie jednego odcinka rury w drugi. Continue reading „Rury skladane byly na miejscu z 2 pólrur”

BUDOWLE WODNE

BUDOWLE WODNE Najczęściej aluminium stosuje się do budowy jazów belkowych, służących do tymczasowego, zamknięcia upustów, wlotów do turbin itp . Jazy te składają się z poszczególnych belek poziomych o przekroju dwuteowym lub skrzynkowym, układanych na sobie. Wykonanie tych belek z aluminium pozwala na użycie znacznie lżejszego sprzętu dźwigowego przy zakładaniu jazu. Długości dotychczas wykonanych belek wynoszą do 39 m. Także przy innych jazach ruchomych (zasuwowych, walcowych lub segmentowych) mniejsza moc potrzebna do ich uruchomienia może wpłynąć decydująco na wybór konstrukcji aluminiowej. Continue reading „BUDOWLE WODNE”

Zdolnosc pracy nawierzchni

Zdolność pracy nawierzchni określa się liczbą ton przewiezionych po niej ciężarów w okresie między odnowami. kości ziarn kruszywa mineralnego i sposobie jego doboru do masy bitumicznej co ma decydujące znaczenie dla ich struktury. Ze względu na konstrukcje szkieletu mineralnego rozróżniamy: 1) nawierzchnie bitumiczne typu makadamowego, składające się z kruszywa o wąskim zakresie uziarnienia i o dużej zawartości wolnej przestrzeni, 2) nawierzchnie bitumiczne typu betonowego o harmonijnej krzywej uziarnienia z użyciem mączki mineralnej jako wypełniacza z zawartością optymalnej wolnej przestrzeni (próżni) dla danego typu nawierzchni najcięższej, 3) nawierzchnie bitumiczne typu pośredniego, będące powiązaniem obu typów. Według wielkości ziarn kruszywa rozróżniamy nawierzchnie grubo-, średnio- i drobnoziarniste. Przy konstrukcji makadamowej najgrubsze frakcje kruszywa łamanego mają wymiary: – w drobnoziarnistych nawierzchniach od 16 do 25 mm lub 8. Continue reading „Zdolnosc pracy nawierzchni”